3月28日可以说是自进入2024年以来,车圈最热闹的一天,至于原因,相信屏幕前的各位都很清楚,就是小米汽车首款车型,小米SU7的发布。
预热了足足一年,多次流出谍照,在首次亮相后又遭遇大批量同级车型的降价阻击,可以说自从小米官宣进军车圈至今,关于小米汽车的讨论就一直未曾停息。而3月28日,小米SU7的发布会也证明了小米的热度,笔者身边许多不了解汽车,甚至不会开车的朋友都在线上观看了这次发布会,多少还是让我感到惊讶。
当然,看的人多并不代表小米SU7就一定会是一款成功的产品,接下来我们就进入主题,和大家聊聊小米SU7这款车。
小米SU7,定位中大型纯电轿车,车辆尺寸4997x1963x1455/1440,轴距3000mm。新车共提供3个版本车型,分别为基础款的小米SU7,售价21.59万元;中配的小米SU7 Pro,售价24.59万元以及高配的小米SU7 Max,售价29.99万元。
对于这台车的外观以及一些基本信息,小编就不多做介绍了,毕竟先前网上相关信息颇多,门店也有实车静态展示,今天小编还是来和大家分析一下这台车后续的表现。
首先就说价格,小米SU7 21.59万元的价格在小编个人看来其实是并不算高,毕竟这是一台中大型纯电车,此外在配置上,小米SU7也算是给出了比较高的诚意,入门版车型299Ps的最大马力,400N·m的峰值扭矩,73.6度电池,标配L2级辅助驾驶,方向盘加热,前排座椅加热通风记忆,语音免唤醒,8295芯片,12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。
但是受限于如今的市场情况,以及小米品牌在其他领域长期打下的性价比标签,大部分消费者依旧觉得小米SU7至少还有1-2万的降幅空间。基于这样的情况,相信会有很多消费者直接选择持币观望,等待后续调价。
再说回竞品。现如今大家普遍认为小米SU7的竞品其实就是上面提到的特斯拉Model 3以及极氪007,但正如上面所说,小米SU7实际的尺寸是达到了C级,尤其是Model 3,并不与这款车型形成直接的竞争关系,再者就是特斯拉的品牌受众大概率与小米不会重回。真要说的话,极氪007算是与小米SU7比较接近的。
而展开来看,看似拥有高性价比的小米SU7,在面对极氪007时并没有太大的优势。除去尺寸上的差异,在动力方面,售价20.99万元的极氪007 后驱75kWh版本就拥有了422匹的最大马力以及440牛·米的峰值扭矩,虽说受限于车重,零百加速不及小米SU7,但更大的马力能够让极氪007在后段拥有更好的加速能力。
此外在电池方面,极氪007 75.6kWh的容量也要高过小米SU7,加上800V平台赋能,其充电效率也会比小米SU7更高。而在其他方面,二者的表现大差不差,甚至在车外摄像头方面,极氪007还比小米SU7更有优势。
综合来看,小米SU7除去尺寸上的优势以外,在其他方面的表现并不见得比极氪007好,甚至还要略弱于极氪007。另外还有一个非常关键的点,就是小米SU7再怎么说也是手机厂商跨界造车的产物,并且还是首款车型,而极氪007则是传统汽车大厂打造的,二者的定调、取向以及给到消费者的印象,都有着非常大的区别。试问一下哪天如果极氪出了一台手机,你会选择购买极氪的手机还是购买小米呢?现在的情况就正好反过来了。
写在最后
其实在小编看来,小米SU7这台车总体的定调取向与华为智选车是比较类似的,多半还是要仰仗品牌原属领域的赋能。而正如大家所说,华为本身定位较高,客群也以高净值人群为主,而小米手机本身主打性价比,首款车型直接进入20-30万区间,多少与品牌本身的形象有点背道而驰。
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