针对近期全国各地陆续降温的情况,许多人对于是否应该购买电动车产生了犹豫。他们担心电动车在冬天的续航表现是否能够令人放心,而主流的800V平台新能源车是否能够消除冬季续航焦虑,并带来更低的能耗。
最近,有三位电动车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”——智己LS6、小鹏G9和阿维塔11进行了测评。他们选择了这三款车型中几乎相同的动力电池和电池续航版本,并在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶,以测试这三款车在实际使用中的能耗和续航表现。
三位车主使用的是这三款车的双电机、大电池包版本,具体来说是:小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平和公正,三款车在相同的时间、相同的路程和车辆相同的状态下出发,并通过直播公开记录测试过程。整个测试过程共行驶了520公里,在经济模式下,空调设定为24度进行了冬季能耗测试。
在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东的长达210公里的高速路段行驶中,三款车以LCC设定的110-120公里/小时的速度行驶。在这个高速工况下,三款车的实际能耗都在20kWh左右,其中智己LS6的实际能耗最低,为19.3kWh,而小鹏G9和阿维塔11的实际能耗分别为19.9kWh和20kWh。虽然智己LS6的实际能耗最低,但其显示的能耗略高于实际情况。总体来说,这三款车在高速智驾模式下的表现都不错,驾驶起来非常轻松。
而在最为拥堵的中环路段,三款车绕行中环三圈,共计214公里。在高架路况下,三款车的实际能耗在17-18kWh的区间内,其中小鹏G9的实际能耗最低,为16.8kWh,智己LS6和阿维塔11的实际能耗分别为17.6kWh和18kWh。但从显示的能耗来看,这三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。几位车主分析认为,三款车在中环路段的能耗表现主要受智驾系统的影响。阿维塔11和智己LS6跟车更紧,提速更积极,因此耗电量更大;而小鹏G9的跟车策略较为保守,加减速更加柔和,因此能够明显降低能耗。
在三款车行驶了近440公里后,续航开始进入低谷,电量逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航情况,三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。换言之,理论上小鹏G9还剩下210公里的续航,智己LS6还剩下262公里的续航,阿维塔11还剩下260公里的续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力,也是验证三款车续航能力的关键时刻。根据对浦东前滩城市道路最后100公里的测试结果来看,阿维塔11在后段掉电速度方面让三位车主感到意外,几乎没有剩余电量可用,车主表示“设定24℃时,空调只吹冷风,腿都冷了”。小鹏G9的实际续航超过了显示的续航里程,表显为0%后的续航里程达到34公里,但实际续航低于30公里,这主要是因为该车靠自动关闭空调来节省续航里程,制热功能已经被关闭。智己LS6的实际续航最长,表显为0%后的续航里程最长,达到48公里,即使电量接近耗尽,时速仍可达到80公里/小时,而空调仍能继续制热。如果关闭空调,该车的续航里程可能会更长。总的来说,智己LS6的能耗最低,续航能力和能耗非常可靠。
综上所述,在不同路况下的测试中,智己LS6在高速路段的能耗表现最佳,小鹏G9在高架路段的表现稍强,而智己LS6在市区路段的能耗最低,续航能力最高。综合考虑这三款800V中型SUV在几乎一整天的综合路况下的表现来看,阿维塔11的续航超过了520公里,高架路段的表现优秀,是一款非常出色的中大型SUV;小鹏G9的综合续航能力最好,实际能耗和智己LS6几乎持平。而智己LS6在三款车中跑得最远,能耗最低,藏电最多,实际能耗与显示的能耗几乎一致,续航能力和能耗表现非常出色。
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