当下的新能源大潮,纯电动以及插电混合动力的产品都是主力发展方向,就广汽传祺而言,纯电动领域是不需要操心的,毕竟已经有销量表现不俗的埃安品牌在支撑着,插电混合动力产品才是它未来的主要发力点,因此在传祺E9发售后不久,又马不停蹄地发布了另一款插电混合动力产品——传祺ES9。
今年的10月1日,广汽传祺官方对外公布了传祺ES9的预售价格是22.98-26.98万元。平心而论,以一款中大型插电混合动力SUV来衡量,这个预售价格真的是挺有吸引力的,那它的综合表现怎样呢?等我试驾完之后就会告诉你答案。
外观——颜值在线,颇具硬派越野风格
很像传祺GS8,这是我看到它的第一感觉,相信你们也一样。实际上,它也确实延续了传祺GS8的外观设计风格,但我认为这并不是什么坏事,要知道从第一代传祺GS8到现在,它的颜值都挺在线的,既大气又霸气的外观也让它收获了不少消费者的关注。
考虑到不同用户的需求,传祺ES9提供了两种外观风格可以选择,而两种外观风格最大的区别就在于前脸的设计,你们现在看到的旅行者版本因为考虑到用户有户外用车的需求,所以前脸设计得相对粗犷一些,搭配上独有的跨界包围套件以后,看上去颇有几分硬派越野那个味儿。至于另外一种外观风格,其实跟现款传祺GS8差不多,完完全全就是城市SUV的模样了。
在车身尺寸方面,传祺ES9的车长已经超过了5米,旅行者版本的车身长度甚至超过了5.1米,它的定位也因此升级到了中大型SUV。至于其它的车身尺寸,其实跟现款的传祺GS8大差不差,车高、轴距甚至是一样的,具体的长宽高分别是5015*1950*1780mm,轴距是2920mm。
视线来到车尾,顺滑且笔直的线条勾勒出来的尾部造型相当硬朗,搭配“小书包”后,看上去确实是颇具硬派越野风格。至于那个“小书包”,它是一个储物箱,但容积不算大,只能放一些小物品,但造型设计还挺有意思的。
顺便提醒一下,这个“小书包”是旅行者版本独有的,另外一个版本没有。此外,两个版本的车尾还有一个明显的区别,那就是后包围的设计,你们现在看到的旅行者版,它的后包围更偏向于越野风格,与前包围的设计风格形成呼应的同时,也与其定位吻合,而另一个版本则是城市风格,更讲究时尚感。
座舱——设计大方得体,配置丰富
虽然它是一款新能源车,但车内的设计还是比较传统的,整体设计追求的是大方得体,而不是现在流行的极致简约风格。不过,也是因为考虑到新能源车的身份,它把启动按钮取消了,上车后系上安全带,踩着刹车,挂上D挡就能走,停好车以后直接就可以走了,车门自动上锁的同时,也会自动熄火,挺方便的。
至于车内的用料和做工,我认为都跟本身的价格是吻合的,深色调跟装饰件的搭配恰到好处,也有助于提升车内的高级感。其中,我特别喜欢马鞍区域的拉丝面板,既好看,质感也不错。此外,四只车门的内衬在用料方面也是值得一提的,同时门板的装饰件以及喇叭的装饰盖也有着较强的金属质感。
全液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸,信息显示丰富、清晰,而且不同的信息显示切换简单、便捷。仪表盘预置了多种主题模式可以选择,有动感十足的三圆形仪表主题,也有地图模式主题,界面的设计都比较美观。此外,屏幕的显示效果也有良好的表现。
14.6英寸中控大屏采用高通骁龙8155芯片,搭载ADiGO 4.0系统,包括AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。其中,ADIGO 4.0智能辅助驾驶支持L2+级别的智能驾驶,拥有丰富的功能,跟30吋AR-HUD是联动的,同时还可以一键激活智能领航等功能。日常使用感受方面,我认为这套“车机”系统的表现是相当不错的,系统的运行流畅度高,动画过渡顺滑,而简单清爽的界面则能让操作更加便捷。
另外,它的语音唤醒识别率达到98%,并且支持连续对话。说实话,用了几天这套语音系统,我觉得使用感受是相当不错的,不仅可控的功能丰富,而且准确率也挺高。当然了,如果能升级到四区域的话,那它便可以更准确地区分到车内所有乘客的需求。
除了前面提到的以外,主驾驶座椅也是值得一提的,首先是柔软的面料+较厚的填充物提供了良好的乘坐舒适性,然后就是配置真的非常丰富,不仅有多向电动调节,还有腿托、腰部支撑、加热、通风、座椅记忆,甚至还有按摩功能。
传祺ES9有6座和7座布局可以选择,旅行者版采用“2+2+2”的六座布局,第二排是两张独立的座椅,乘坐舒适感能让人满意,但也确实没有前排座椅舒适。至于第二排的配置,“老板键”、座椅四向手动调节、座椅加热、独立空调、多个充电接口、杯架等都有配备,整体表现只能说是中规中矩,如果能加上小桌板和液晶屏,那肯定会高级很多。由此可见,它对驾驶员的照顾非常周全,但如果想车内乘客得到更多的照顾,那么传祺E9会是更合适的选择。
车内空间——综合表现中规中矩
车内乘坐空间方面,体验者的身高是1.76米,在主驾驶座椅调至最低位置,并且调节到适合的驾驶坐姿后,前排头部空间还有接近两拳,表现相当不错。
保持前排座椅的调节不变,把第二排座椅移到最前的位置,此时刚才的体验者可以获得一拳的头部空间、四指的腿部空间,表现能让人满意。
同样在保持前排座椅调节不变的前提下,把第二排座椅移到最后的位置,此时刚才的体验者可以轻松获得两拳以上的腿部空间,一拳的头部空间,如果没有第三排乘客的话,这样的乘坐空间对体验者来说算是一种享受了。
去第三排之前,先把第二排座椅调到适中的位置,以刚才的体验者为例,预留一拳左右的腿部空间就差不多了。此时,体验者坐到第三排座椅上,头部基本没有空间剩余,而腿部则有一拳四指空间剩余。换句话说,像体验者这种身材的二、三排乘客,只需要稍微互相迁就一下,都能获得比较宽松的腿部空间。
顺便说一下第三排座椅,它的椅背倾斜度是可以调节的,而且还是电动调节,同时配备了电动放倒功能,高级感的营造得不错。至于座椅的乘坐感受,我认为是中规中矩的水平,座椅的面料足够柔软、较厚的填充物也足够舒适,但椅垫设计稍微矮了点,坐上去感觉身体不够舒展。
在满员的前提下,后备厢的常规容积中规中矩,预计放几个大号的背包进去问题不大。放倒第三排座椅的椅背后,后备厢空间就会变得非常可观,更不用说把第二排座椅也放倒了。此外,在第二、三排座椅的椅背都放倒后,后备厢的内部平整度也做得相当出色。
硬件——插电混合动力系统无疑是重点
接下来是动力部分,这是它的重点。它搭载了传祺2.0T混动专用发动机,最大功率190马力,最大扭矩330牛·米,搭配前置电机以后,系统的综合功率是373马力,综合扭矩是630牛·米。传动匹配的是2挡DHT变速箱。
它还搭载了25.57kWh的弹匣电池,CLTC工况下的纯电续航里程是143公里。以目前的情况来看,这个纯电续航里程确实不够突出,但是应对城市里上下班短途代步,我觉得几天充一次电应该是问题不大的。
再说了,它是一款"可油可电"的插混车型,续航自然是完全不用担心的,要知道它在CLTC工况下的综合续航里程达到1215公里,而最低荷电状态下的百公里油耗也不过是6.18升。对于一台那么大的SUV来说,真的是够省的了。
另外,它支持快充、慢充,5.5kW的车对车补能,还有3.3kW对外放电,最多可以对外放电达到18.3kWh,能够满足多种用电器在户外使用,开着它带着一家大小偶尔去一趟郊游或露营,将会成为生活中的一种乐趣。
它提供了智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式,有节能、舒适和运动三种驾驶模式可以选择,它的能量回收、转向系统、刹车踏板都是可以调节的,还有影子车手功能,反正能让你选择到最适合自己的驾驶模式组合,还能更好地应对各种不同用车环境和工况。
驾乘感受——好开,易控,乘坐舒适
官方公布的0-100km/h加速时间是8秒,成绩确实不算突出,加速性能跟动力数据似乎也有点出入。但是,得益于大功率电机的先天特性,它的动力输出能够给你带来的感观体验是相当强劲的,一脚油门深踩下去,加速还会有一种酣畅淋漓的感觉,即便采用的是舒适驾驶模式也是如此,更不用说运动模式了。
可以这样说,主观感受上,它的加速感受比我自己那台“零百”加速时间6秒多的纯燃油车还要强。更值得一提的是,即便在低电量的状态下,它的动力输出也是相当有保障的,主观感受跟电量充足时差距并不大,毕竟它的2.0T发动机也有着不错的动力水平。
转向系统采用的是常规家用SUV的调校方式,转向顺滑、虚位小都是值得一提之处,如果转向力度可以再沉稳一点,我相信转向手感会更加出色。跟运动型SUV对比,它的转向确实不算干脆利落,但有一点是值得肯定的,那就是车头指向能够跟得上转向的节奏,这样的调校会让车子更易于操控。
有开过传祺车的朋友应该知道,它的底盘调校确实挺不错的,这一台传祺ES9自然也不会例外。如果跟自家兄弟传祺GS8做对比的话,我觉得它的悬架在保留了那份韧劲的前提下,变得更加舒服了,同时整个底盘的行驶质感也更加高级。
其实更值得一提的是,虽然它要背着一块不轻的电池组到处跑,但底盘给我的感觉是比较轻盈的,开着它需要变线超车的时候,它那比较轻快的动作甚至会让你怀疑:它真的是一台整备质量超过2.2吨的SUV吗?在这方面,它也确实比不少同等大小的插混版SUV要强。
至于NVH方面,我认为它的表现是可圈可点的,平时以纯电行驶为主的它,中低速区间车厢内部足够安静,高速行驶的时候,虽然有风噪传递到车里面,但不会对舒适性带来明显的影响。至于还有提升空间之处,我认为是刹车踏板的脚感反馈,现在的调校实在太灵敏了,轻踩就有很强的制动力输出,刚接触真的需要点时间去适应。
编辑点评:
颜值在线,配置丰富,空间有保障,好开,乘坐舒适……我认为传祺ES9的综合表现是可圈可点的,在它这个价位里面,是一位多面型的实力选手。当然了,如果它的纯电续航里程能再长一点的话,那竞争力是更不容小觑的。如果你最近在留意20多万元的插混SUV,那不妨先把它加入到购车清单里,说不准它的正式售价会给你带来惊喜。
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